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易利娱乐平台登录_中日德三大派系之争,大家都是十三四万,究竟选谁?

时间:2020-01-09 11:07:28        阅读量:2611

       

易利娱乐平台登录_中日德三大派系之争,大家都是十三四万,究竟选谁?

易利娱乐平台登录,为什么中方我选择的是传祺gs4?

很多消费者在买车的时候最担心的就是质量问题,因为它看不见摸不着,新车落地的头一两年还看不出毛病,但两三年之后就会集中爆发,让你三天两头就要跑一趟修理厂,烦到你焦头烂额!这也就是为什么那么多人害怕买自主品牌!

不过,j.d.power显示,中国品牌的新车质量已经连续7年和国际品牌拉近距离了,每百辆新车的故障数已经从2000年的834个减至2017年的112个,和国际品牌的差距只剩下13pp100。

j.d. power是一家全球著名的调查研究机构,开发并维护着现存最大、最全面的历史用户满意度数据库,其中包括用户对于众多产品和服务等方面的消费者反馈信息。

而研发实力强的企业更是冲在了前面。例如传祺,在2017年《j.d. power新车质量研究》中,它以101pp100的成绩和东风日产、东风标致、上汽大众并排而坐,成为了自主品牌新车质量的冠军,也是连续第五次稳坐这个冠军的位置了。

pp100是指每百辆车问题数,新车质量得分越低,表明问题数越少,质量也越好。

在体量最大的紧凑级suv这个细分市场的质量排行榜中,传祺gs4不仅位居自主品牌里面的第一名,更是打败了众多的合资品牌,成为该细分市场上的前三名。

质量可靠不仅能帮你省掉很多麻烦,更重要的是能让你的车保值。传祺gs4的二手车保值率虽然还不及一些合资品牌。但在自主品牌中,特别是3~5年的保值率,传祺gs4却是其中的佼佼者,这显然就是可靠的质量造就的。

当然了,单单靠质量的保证没办法让传祺gs4得到众多消费者的青睐。我们常说一款车之所以受欢迎不外乎三好:好看、好开、好用。消除了和合资品牌在质量问题的差距后,传祺gs4更应该找它们来较量较量。

我们注意到,传祺gs4的消费者大部分都集中在13~15万这个价格区间里面。在这里面,你可以买到的合资品牌大概就是斯柯达柯珞克这类合资入门型的紧凑型suv,不过只能是最低配,tsi230标准版,再譬如合资的小型suv,本田缤智的1.5l cvt舒适型,同样也都是低配的版本。

这三者虽然在价格上是直接竞争的,但是在级别上却是形成鲜明的阶梯状,缤智是小型suv,柯珞克和传祺gs4是紧凑级suv。而这三者还分别代表着日系、德系和中系,所以从某种程度上讲,这也是一场价位在十三四万的中日德三大派系的大战。

大家都是小排量,哪个更强?

好看,自然不用我这个有审美偏差的人来累述,确认过眼神,它就是你对的那台车。我们直接从好开开始。我想,对于一台家用车来说,好开不外乎两点,一个是让你开着舒服,而另一个就是让你坐着舒服。

最早能让你感觉到开着舒服的,莫过于一台车的加速性能。不管谁试车,大多数人对一台车最快速的感知就是加速性,一脚油门下去,加速好不好立马就能见分晓。

在这方面,日德两者的性格可谓泾渭分明!前者是1.5l自然吸气发动机配cvt无极变速箱,一个经典的输出平顺的代表;而后者是1.2t涡轮增压发动机配7速双离合变速箱,这是典型的倾向爆发型动力输出的组合。

这两种性格对立的动力组合也带来不一样的驾驶体验。缤智加速时极其平顺的,不管你是急加速还是慢慢加速,没有一丝顿挫。但毕竟排量有限,动力性谈不上澎拜。幸好工程师把大部分的动力输出都放在了油门的初段,所以日常驾驶中你不会觉得不够用,只是在中后段的加速,它会相对乏力。

而柯珞克的油门调校则相反,它要等待转速慢慢上去了才感觉有力量感,基本都要到2000rpm左右。它的大部分动力都放到了中后段,更适合在高速上行驶。这也符合德国人喜欢飙高速的习惯。

传祺gs4的动力可谓两者兼之!

在十三四万这个价位上,传祺gs4可以提供两种动力总成,1.3t和1.5t,前者搭配7速双离合,而后者可以选择7速双离合或是爱信的6速自动变速箱。

从纸面数据来看,传祺gs4毫无疑问就是这里最得体的一位,不管是功率还是扭矩都是全面超越日德两位选手的。而且你还可以注意到gs4两款发动机的最大扭矩都能特别早爆发出来,只要1500rpm就可以了,且一直持续到4200rpm,加速的持续性特别强。

也正因为持久的爆发力,gs4的油门调校更像是综合了前面两位的。在油门的初段,和缤智一样,能把发动机大部分的动力都给你,让人觉得加速感特别强。而到了中后段,由于它最大扭矩的输出转速很宽广,所以其中后段的加速体验也能做到和柯珞克那般有力量感。

如果你打开各大汽车网站上的口碑,你会发现“动力足”这三个字在列表上的第一行,格外显眼!

有人会说,传祺gs4相比其余两款车的油耗略大啊,看工信部公布的百公里综合油耗也确实如此。不过,我们再来看一项指标——升功率。

gs4的1.3t的升功率为77.58千瓦,而1.5t的为74.67千瓦。相比之下柯珞克的1.2t只有70.83千瓦,而缤智是64千瓦。升功率越高意味着动力性能越好,且油耗越低。所以,结合着动力来看,gs4并不是一台耗油的车。从上面的口碑中,你也看到“巡航油耗最省”同样位列在第一行。

而传祺gs4这般优异的动力表现其实都有一大堆国际领先的发动机技术作为支持的,例如gccs燃烧控制专利技术、低惯量电控e-turbo涡轮增压器、dcvvt双连续可变气门正时机构、曲轴偏置与低张力活塞环设计……

乘坐舒适性的决胜因素在底盘

正如我前面所说的,缤智、柯珞克和gs4在级别上是阶梯状的,这是因为它们的尺寸所决定的。毫无疑问,缤智的尺寸明显要比其余两位小。而奇怪的是,车身尺寸比gs4小一圈的柯珞克却有着这三者中最长的轴距,大众加长的手法在柯珞克上重施了一遍。

单单看车身尺寸,似乎并不能说明什么问题,因为即便是缤智,其乘坐空间也不输到哪里去。只不过相比之下,传祺gs4和柯珞克可以称之为富裕而已。

如果在空间上拉不开差距,那么影响乘坐舒适性更大的是座椅和相应的人性化配置,在这一点上,德日两位选手更是没法和中方的选手抗衡。不过柯珞克还好,起码它nvh的表现做得比缤智要好。

nvh上,gs4和柯珞克的表现没有差太多,但是配置却有明显的差异。同价位的gs4不仅配备上了真皮座椅,而且还有主驾驶席上的电动调节和前排座椅加热。如果你想要在柯珞克上找到同等配置,则需要到16.99万的豪华版上。

而后排的配置日德两位选手更是没法比了,十三四万的缤智和柯珞克也都仅仅只能称有个座椅罢了,配置根本无从谈起。而传祺gs4不仅有中央扶手和杯架,还有后排出风口和usb接口,当发生侧面事故的时候还有一个头部的安全气帘来保证后排乘客的生命安全。

除了空间和配置,影响乘坐舒适性的就是底盘,而且我认为其影响更甚。对于很多车主来说,车内能坐满5个人的几率并不高,更多时候是一两个人,或是三个人,这时候对空间的要求就没那么高了。

此时,乘客们对底盘的滤振效果、厚实感和防侧倾能力却有较高的敏感度。

缤智和柯珞克都是采用前麦弗逊独立悬挂后扭力梁非独立悬挂的。虽然结构形式一样,但是调校却有点不同,相比之下,缤智的底盘略显单薄,遇到一些坑洼,或是稍微有点破损路面的时候,你都不得不小心翼翼地过去;柯珞克还是继承了德系车的优良传统,底盘感觉挺厚重的,只是在高速过一些减速带的时候会感觉到略微有些散。

传祺gs4相比其它两位有着更高级的悬挂形式,前麦弗逊后多连杆独立悬架,更高级的底盘形式并不能说明它一定就舒服,不过能保证它有一个比较扎实的底盘调校基础。但是,我可以保证传祺的底盘调校功力绝对是自主品牌中数一数二的。

传祺gs4的底盘相比其余两款会显得从容很多,甚至面对一些小的减速带你都不需要减速通过。虽然它减震器的行程比较长,但是收敛的速度很快,不会让你觉得晃,这就是功力!

如果让我选择一款既能满足日常驾驶,又能应付颠簸路段的,那必定就是传祺的gs4。

虽然传祺gs4的底盘结构更复杂,但是它后排地板几乎没有凸起。

质量是好用的保证,但配置同样不能缺少

要我选一台家用车,可靠的质量是第一要义。显然,缤智的质量是无须质疑的,毕竟本田的金漆招牌还在;柯珞克的则有待考证,毕竟车太新了;而传祺gs4,我在上面早已陈述了,相信其质量也是相当有保证的。

既然大家都有很好的“好用”的基础,那我们来聊一些最显而易见的东西,那就是配置。说到配置,我们抛开价格就谈不成了。

所以,我们选择了传祺gs4比较多人买的一个配置,两驱豪华版。其实,也就只能选它了,因为柯珞克最便宜的要13.99万,次低配则需要15.68万,跨度比较大,让消费者挺难选择的。而缤智则选择的是13.68万的两驱舒适性。

传祺gs4最多人买的其实是豪华智联版,因为有t-box智能车载控制单元,可以实现车辆和手机app的互联控制。

就日德两位对比,柯珞克要比缤智贵的这3000块钱,我觉得是值的。因为柯珞克比缤智要大,毕竟是紧凑级,而且其配置也没比缤智少多少,更何况它有我最喜欢的定速巡航,单单就这一点,我也觉得德方要胜过日方。

不过这两位在传祺gs4面前就没什么可比性了,毕竟配置是自主品牌的优势,而且是巨大的优势。

前排侧气囊、前后排头部安全气帘、电动天窗、无钥匙进入和启动系统、真皮座椅、北斗/gps双模式3d语音导航系统……比柯珞克和缤智叠加起来了还要多,且每一样都相当实用。

配置比合资丰富,质量也追上了合资品牌,舒适性和其余两位不相上下,动力更是有十足的优势。早些时间,传祺gs4说它已经有86万名用户了,有人问我凭什么?这不正是答案吗?对比自主品牌,传祺gs4用质量取胜,对比合资品牌,传祺gs4用性价比制胜。

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